Cambio XTR
A parte de la clara remodelación estética , cambian el tiro. La distancia entre el punto donde va colocada la funda de entrada al cambio, y el punto donde el tornillo presiona el cable, es mayor. De este modo, al tener más palanca, se reduce la fuerza que hay que hacer en el gatillo y va más suave. Las patillas, son del mismo material que hasta ahora, carbono.
Bielas XTR
En la versión de tres platos, no se verán los tornillos. Aquí cambian los desarrollos y pasan al 42,32,24. De este modo, al bajar del plato mediano al plato pequeño, con solamente bajar un piñón se irá cómodo, cuando antes había que hacer un par de clicks.
En la versión de dos platos sí se verán los tornillos. Sale un rango elevado de desarrollos, así como 26/38, 28/40, 30/42 y 30/44.
Desviador XTR
Los cambios son básicamente estéticos. Si llevas bielas de triple plato ha de ser un tipo de desviador, y si llevas bielas de doble plato, otro modelo específico para este. Aparte de ser diferentes en caso de que sea doble o triple plato también lo son dependiendo del desarrollo que se monte
Pulsadores XTR Por supuesto, un click más en el derecho. El izquierdo se podrá graduar para doble o triple plato, es decir no habrá que cambiar el pulsador en el caso de que se quiera cambiar de desarrollos de platos. Se podrá colocar junto a la maneta de freno bajo pedido previo, así como en el manillar a gusto del consumidor.
Frenos XTR
Tal y como se ha comentado, el mayor cambio es estético.Habrá dos versiones, rally y all-mountain. El primero es un freno normal como teníamos hasta ahora. El segundo lleva regulador en la maneta, para ampliar o reducir el depósito de aceite. Usan la misma pinza, solo que el all-mountain utiliza una pastilla específica realmente grande, que lleva los disipadores de calor, pero la pinza es la misma (supuestamente, el disipador de las pastillas reduce la tº en 50º C).
Para los discos habrán dos versiones, la normal y la del All-mountain. Este estará compuesto por tres capas, (acero + alu + acero). En total, dicen que el all-m reducirá considerablemente la temperatura, llegando incluso a la reducción de 100º C
Pedales XTR
Los pedales también son diferentes, son algo más bajos (al estilo exustar) y dicen ampliar la superficie de apoyo. Lo mismo que con los frenos, saldrán dos modelos; all-mountain y rally. El primero con una plataforma de metal alrededor que lo protegerá de los golpes.
Los otros grupos Shimano
En el SLX y XT, solo se añade un piñón, pero que el paso a 10V será por completo, es decir: no se puede montar pulsadores y piñones de 10V en un grupo de 9. Como el cambio tiene diferente tiro, habrá que cambiar cambio. La cadena deberá de ser de 10V y ello implica que se tengan que usar sus bielas específicas de triple plato Dyna-sis.
El Alivio pasa a ser 9V . Los tourney y los acera también sufren renovación estética.
El 105 pasa a llevar los cables por dentro y también cambios estéticos.
- PESOS
-Bielas triple plato: 755g con BB.
-Bielas Doble plato: 698g con BB.
-Cambio: 175 gramos.
-Desviador: 125 gramos.
-Pulsadores: 195 gramos integrados, 207 gramos abrazadera tradicional.
-Frenos de disco Xc: 215 gramos delantero, 229 gramos trasero.
-Frenos de disco All Mountain: 247g delantero, 261 gramos trasero.
-Discos: 126 gramos 160mm.
-Cassette: 255 gramos.
-Pedales Xc: 310 gramos.
-Cadena 259 gramos.
